劉曉林/文

無需三十年，兩年河東，兩年河西。從黃浦江東岸到西岸，兩屆“大眾之夜”，氣勢已經逆轉。

———記不清參加了多少次上海車展，最近這兩次最讓人唏噓。

從2023年的上海浦東船廠，到2025年的上海西岸藝術中心，一個在黃浦江東岸，一個在西岸，14公立的距離，衍射出兩屆上海車展的“大眾之夜”迥然不同的氣氛。從焦慮到興奮，從掉隊的茫然，到終于趕上的自信。

兩年間，不僅僅是大眾，在中國的跨國車企都經歷了職業生涯中最緊張、也最有成效的兩年。工作節奏徹底與海外總部脫節。

兩年前的“大眾之夜”，大眾集團董事會包機前來上海，當晚發布會僅20分鐘，自由溝通卻安排了70分鐘。疫情封閉三年，他們不知道中國汽車企業和市場發展到哪個程度，還沒有意識到第二天車展現場將受到怎樣的震撼。當晚，來自德國的董事會高層在中國同事的帶領下，一桌換一桌的跟中國媒體溝通，希望盡快了解中國汽車市場的現狀，虛心請教大眾集團該如何做，才能追上本土車企令人驚訝的發展速度。比亞迪、蔚來、寧德時代、華為都是他們“好奇”的公司。

兩年后的今天，所有的合作都有了拿得出手的成果。“反攻”的興奮感就差寫在每個大眾人的臉上。

質疑中國速度、理解中國速度、追趕中國速度，這或許是所有跨國車企共同的成長歷程吧。

事實證明，無需三十年，兩年河東，兩年河西，生死或許就能逆轉。這不僅是大眾的自我救贖，也是與本土汽車與科技公司奉上的一場雙贏。

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