近日，北京產權交易所披露信息顯示，一汽奔騰汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）正式啟動新一輪增資引戰。這是繼2023年引入悅達集團后，其再次面向市場引入戰略投資者。 

此次引戰將重點面向地方產投、產業鏈上下游企業和中國一汽戰略合作伙伴，即試圖通過引入不同行業背景和資源優勢的股東，實現資源整合和戰略同步，為新能源轉型帶來多元的資源和支持，以加速技術研發和市場拓展。

在中國新能源汽車產業從政策驅動轉向市場驅動的關鍵階段，據乘聯會數據，2024年一季度新能源乘用車滲透率突破40%，市場競爭從“增量擴張”轉向“存量博弈”。傳統車企如何突破體制機制束縛、重構核心競爭力，成為行業關注的焦點。

作為中國一汽自主板塊的重要戰略支點，一汽奔騰以股份制改革為突破口，以百億技術投入構筑產品護城河，再借資本力量撬動產業鏈協同，短短兩年間完成了銷量翻倍、技術架構成型、資本運作升級的“三連跳”，實現了從“改革自救”到“進階破局”的轉身。其轉型路徑不僅為傳統車企提供了可參考的樣本，更折射出國資央企在新能源賽道上的戰略決心與行動效率。

從機制破冰到市場突圍 股改兩年釋放新活力

一汽奔騰成立于2019年，在面臨產業變革推進自主品牌發展的使命下，中國一汽將奔騰定位為“自主銷量的重要貢獻者、新能源轉型的先行突破者”。

于是，如北汽新能源、廣汽埃安等一樣，一汽奔騰于2023年正式啟動股份制改革，試圖通過資本結構優化與治理機制革新，加快轉型發展節奏。2023年9月，通過增資擴股引入江蘇悅達集團，這一舉措不僅緩解了企業的資金壓力，更實現了從“單兵作戰”到“資源協同”。

以鹽城新能源基地為例，這一總投資超50億元的項目從立項到首款車型奔騰小馬下線僅用18個月，創下行業速度紀錄。南北雙基地（長春+鹽城）的產能布局，則形成40萬輛年產能的規模效應，支撐“燃油穩基盤、新能源拓增量”的雙線戰略。

此外，悅達集團作為悅達起亞的母公司，在新能源汽車產業鏈布局廣泛，擁有國新新能源、悅達延鋒汽車部件、悅達新能源電池等在內的汽車產業全鏈條生態體系，為一汽奔騰帶來了強大的渠道資源和技術協同性。

去年3月，一汽奔騰股份制改革落地，“一汽奔騰轎車有限公司”正式更名為“一汽奔騰汽車股份有限公司”，股權多元化不僅優化了一汽奔騰的治理結構，更通過外部資源導入激活內生效率，成功打破“大企業病”的痼疾。

此外，股改后，一汽奔騰推行董事會決策與職業經理人負責制，治理結構更加清晰，企業運行效率與資源配置能力顯著提升，在應對市場變化時更具敏捷性與靈活性。接近一汽奔騰的消息人士透露，混改后一汽奔騰的決策鏈條縮短30%左右，產品開發周期大幅壓縮，同時，薪酬體系引入超額利潤分享、股權激勵等市場化工具，核心團隊穩定性顯著增強。

國家知識產權局公開信息顯示，一汽奔騰2024年新增有效專利申請量同比增長3倍數。且如“基于CATIA 多模塊的車身線束3D布置方法” “基于社會關系圖譜的擬人化車載語音助手系統”等專利，表明其在智能化領域有了顯著的技術突破。

資本注入直接推動了產品矩陣的升級。2024年推出的悅意03、奔騰小馬等車型在C端快速上量。奔騰小馬上市后連續多個月銷量破萬，成為細分市場“國民神車”；而定位年輕家庭的悅意03具備大續航、大空間、大廠造三大突出優勢，在緊湊級SUV中極具性價比。2月份，混動車型悅意07亮相；4月的上海車展上，定位B+級旗艦的悅意08亮相，一汽奔騰正式開啟平價突圍與品牌重塑。

股改帶來的制度紅利也直接催化了經營效率提升。2024年奔騰品牌銷售15.8萬輛，同比增長25%，創十年來最高水平。其中，奔騰品牌新能源產品銷售8.2萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達到55%，遠超全行業新能源汽車滲透率。今年一季度，一汽奔騰銷量達3.9萬輛，同比增長47.4%，其中新能源銷量2.8萬輛，滲透率達73%，成為銷量增長主要驅動力。

百億研發長周期投入 悅意序列構建技術護城河

在新能源轉型的關鍵階段，一汽奔騰將技術創新作為核心戰略。過去三年里，一汽奔騰斥資百億，打造悅意序列，形成了“越影平臺+逐日動力+如意座艙”的覆蓋平臺、動力、座艙、智能駕駛輔助系統在內的完整技術架構。

其中，越影平臺是悅意序列的技術基石，具備五大核心優勢：超光架構實現多域融合和智能駕駛；百變舒乘支持軸距靈活調節和續航自由拓展；靈馭能效在—35℃至60℃極端環境下保障能耗；星馳底盤操控靈敏度達1.84g/100°，制動距離小于36 米；磐石安全構建 “六位一體” 防護體系，涵蓋事故前中后全流程。

這一平臺已應用于悅意 03、悅意07等車型，其中悅意03基于該平臺開發，擁有78%的得房率和11.8度的最低電耗，搭配充電10分鐘補能120km的快充技術，續航里程達565公里，并首發DeepSeek AI大模型。

逐日動力是悅意序列的動力核心，包括BMP超能純電、超級混動和超能增程三條技術路線，既能夠兼顧南北氣候差異與用戶場景需求，還能應對三、四線城市充電設施不足的情況，多路線兼容又可應對市場和技術路線的變化。

例如，BMP超能純電系統的極鷗電驅與裝甲電池組合，實現60萬公里運行零故障，綜合效率行業領先，充分滿足消費者對品質的要求；BMP 超級混動搭載熱效率45.21% 的發動機，混動系統綜合效率達92%，百公里油耗低至1.58升，實現了動力與能耗的極致平衡；BMP超能增程技術在電機綜合效率、發動機熱效率、油電轉化效率等方面行業領先，綜合續航超2000公里，解決了用戶的續航焦慮。

如意座艙由一汽奔騰自主研發，具備絲滑、妙趣、律動、靈智四大核心DNA。其搭載的AI大模型支持千人千面的個性化體驗，交互響應速度對標iPad，應用加載速度達秒級。此外，座艙還與火山引擎合作，推動 AI 智能升級，并與Unity合作打造沉浸式交互體驗。

依托于雙平臺架構良好的平臺化、模塊化特質，一汽奔騰不僅節省了產品開發資源，而且大幅縮短了整體研發周期，進而實現奔騰產品的快速擴展。按照規劃，未來2年悅意將投放6款產品，構建E/P/R三大產品矩陣。包括A0級純電轎跑悅意05、增程/純電雙能SUV悅意07，覆蓋8萬-20萬元主流價格帶，涵蓋城市通勤與家庭多場景使用需求。

值得注意的是，3月份，一汽集團與零跑汽車達成合作，作為一汽集團旗下自主品牌，一汽奔騰也將受益于雙方在零部件等關鍵領域的降本增效。

資本杠桿撬動戰略升維 生態聯盟重塑競爭格局

在新能源競爭深水區，單一車企難以覆蓋全產業鏈技術需求。因此，一汽奔騰頭部企業緊密合作，構建開放、共贏、可持續發展的生態圈，再以“生態聯盟”破局，打造“縱向技術協同+橫向資源互補”的生態網絡。

在生態聯盟和縱向技術協同方面，一汽奔騰2月份與地平線達成合作，地平線的高性價比的芯片方案，與一汽奔騰在10萬-20萬元主流價格區間車型上的布局形成戰略契合，將雙方共同推動智能駕駛技術正從高端車型向主流市場下沉。一汽奔騰還與華為合作搭載鴻蒙OS 4.0車機系統，與科大訊飛共創車載語音助手3.0，支持方言交互與多輪對話，為消費者提供“高配不貴”的智能體驗。

需要注意的是，在構建起開放共贏技術生態的同時，一汽奔騰也以技術創新和資源不互補，鞏固自身護城河。一汽奔騰也在前沿技術領域進行布局值得關注，根據億緯鋰能的公告，一汽奔騰已就4680大圓柱電池量產應用與之達成合作；一汽奔騰還聯合寧德時代研發新一代固態電池，計劃2026年量產。

資料顯示，2024年，一汽奔騰技術合作方數量超20家，覆蓋智能駕駛、電池、芯片等核心領域，形成"去中心化"的創新網絡。這種“開放而不失主導”的生態策略，不僅打破了"綁定單一巨頭"的行業慣例，規避了過度依賴單一供應商的風險，為一汽奔騰構筑起差異化技術護城河。

作為央企品牌，一汽奔騰也有著強烈的行業擔當。在不久前的悅意科技日上，一汽奔騰與中汽中心聯合發布《新能源汽車全域安全白皮書》，通過專項合作，未來雙方將以汽車安全為核心，重點通過深度融合智能科技與安全設計，從用戶關注的車身、座艙和電池安全共研新能源汽車安全新標準，為用戶打造更加安全、安心的出行體驗。

渠道和營銷體系是生態聯盟落地的關鍵載體。繼2019年啟動“千網煥新”計劃后，奔騰取了自主建設、聯盟以及合作等多種手段，不斷加速渠道建設。2024年，其進一步推進線上線下融合：線下體驗店強化沉浸式交互，線上電商平臺推出“購車打白條”等創新服務，覆蓋年輕用戶多元購車需求。

奔騰方面多次表態，其目標是“奮力躋身自主第一陣營”。目前看來，在體制機制、戰略方向、產品節奏與外部資源四個維度逐步理順之后，這一目標的達成路徑也變得更加清晰。此次增資引入，一汽奔騰意圖通過資本紐帶強化產業鏈協同，為沖刺自主品牌第一陣營注入新動能，也按下轉型升級的加速鍵。

從股改到技術突破，從資本引入到品牌重塑，一汽奔騰正在新能源賽道上加速奔跑。其通過市場化改革激活企業活力，以百億級技術投入構建核心競爭力，再以資本賦能實現規模擴張，形成了“改革-創新增長”的良性循環，其戰略縱深也或將助力其完成"資本-技術-生態"的三重迭代。