“過去五至十年，大家一直在做電化學體系的創新，后來這方面路線基本確定下來了。前幾年，大家又開始做結構創新，現在結構創新也基本走到頭了。隨著芯片技術尤其是國產化芯片的成熟，我們覺得可以從微電子角度進一步做熱機電一體化的創新，也就是智能電芯技術。”4月24日，欣旺達動力汽車電子事業部總經理陳斌斌在接受經濟觀察報采訪時說。

欣旺達成立于1997年，2011年在深交所創業板上市，是鋰電池行業頭部企業。根據SNE Research數據，2021至2024年，欣旺達位列中國HEV混動汽車電池裝機量第一，2024年欣旺達位列全球動力電池裝機量前十。

4月14日，工信部發布的GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（下稱“新國標”）被稱為“史上最嚴”。新國標將于2026年7月1日起開始實施，對電動汽車用動力電池的技術要求從此前著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警）等。

在陳斌斌看來，智能電芯技術對于提升動力電池的安全性很重要。傳統BMS（電池管理系統）只能探測電壓、電流、溫度等物理信號，僅通過這些淺層次的信息，難以準確了解到動力電池的性能和健康狀況。

在2025上海車展上，欣旺達動力展出的智能電芯2.0，在上一代基礎上進行了升級，將多維度智能傳感器集成在單顆大容量電芯上，實現了對電芯內部氣壓、外殼形變、電化學阻抗譜等全新參數的獲取。

“很多安全事故在發生之前是漸變式惡化的，這意味著可以提前幾個小時甚至幾個月探測到相應的‘炎癥’。”陳斌斌說。他表示，動力電池的電化學阻抗與電池壽命呈正相關關系，電芯內部氣壓能夠反映出電池健康狀況。

據介紹，欣旺達動力智能電芯2.0實現了電芯的“白箱運行”，通過解析影響電芯全生命周期安全的多維參數，配合欣旺達動力自研的BMS算法，能從用戶層面保障電芯使用全生命周期過程中的安全、性能與壽命，并能通過電芯級電池護照確保全生命周期的數據可控。

陳斌斌同時稱，這種智能電芯的開發并非易事，需要解決很多技術難題，包括傳感器如何避免腐蝕，高度復雜的電磁環境下如何實現穩定的無線通信，以及復雜電化學體系如何進行多物理表征下的建模。

更智能的電芯是否會帶來動力電池成本的增加？陳斌斌表示，一方面，由于無線技術可以節省原先幾百元乃至上千元的線束成本，所以智能電芯最終的BOM（物料及相關費用）成本并不會增加。另一方面，從整個生命周期來看，智能電芯的成本要低于傳統電芯。

隨著液態電池技術的開發接近極限，固態電池憑借高能量密度、長壽命及安全性等優勢，成為下一代動力電池技術的焦點。今年以來，多家車企陸續公布了固態電池的量產時間表。在固態電池領域，欣旺達動力也有不少投入。

據介紹，欣旺達動力采用高鎳高硅、半固態/全固態技術路線，在2024年推出首款全場景高能量密度航空動力電池，同時完成 400Wh/kg固態電池方案和工藝驗證，并規劃五代技術升級。

陳斌斌表示，由于全固態電池正常工作時的內部壓力較高，因此其對BMS的要求也會更高，而欣旺達動力在固態電池BMS上已有一定的技術儲備。

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